Ford mở rộng công việc di động đến Austin và Ann Arbor

0
9

        Nhà sản xuất ô tô này đang thử nghiệm những chiếc xe tự trị ở Austin, Miami và Washington DC và làm việc với các nhà lãnh đạo ở năm thành phố để thử nghiệm nền tảng phân tích dữ liệu của mình.
    

        
                                                                                    
                        

                 [19459] ] ]
    

     Giao thông vận tải thông minh và di động ở Columbus, OH
     Tìm hiểu làm thế nào Columbus tiến tới tương lai với khả năng di chuyển chung, xe điện và xe tự hành.
    

    

Tất cả các nhà sản xuất ô tô lớn đang hướng đến tương lai, có nghĩa là làm nhiều hơn là bán xe. Trong một phân tích về các xu hướng đột phá làm thay đổi ngành công nghiệp ô tô, McKinsey & Company dự đoán rằng trong vòng 10 năm tới, doanh thu từ các dịch vụ mới, bao gồm dữ liệu và dịch vụ di động, sẽ tăng 30% để tăng thêm 1,5 nghìn tỷ đô la vào năm 2030. McKinsey dự đoán rằng tổng doanh số bán xe toàn cầu sẽ tiếp tục tăng, nhưng với tốc độ hàng năm chậm hơn.

    
        

Ford đang làm việc trên một số mặt trận để tìm ra sự kết hợp giữa các sản phẩm và dịch vụ là phù hợp. Nhà sản xuất ô tô hiện đang thử nghiệm xe tự trị ở Austin, cũng như Miami và Washington DC. Tại Ann Arbor, MI, công ty đang thử nghiệm một nền tảng phân tích dự báo tác động của các dịch vụ di động mới trước khi triển khai.

Kết hợp các bộ dữ liệu khác nhau

Để theo kịp các công ty dữ liệu di động, Ford đã xây dựng Nền tảng hiểu biết thành phố. Phần mềm này sẽ cho phép các nhà hoạch định thành phố trực quan hóa toàn bộ hệ sinh thái di động và các giải pháp thử nghiệm trước khi thực hiện chúng trong thế giới thực. Phần mềm kết hợp dữ liệu đỗ xe, quá cảnh, giao thông, an toàn và điều tra dân số vào các mô hình. Nền tảng mô phỏng tác động của các chế độ vận chuyển mới đối với doanh thu, hành khách và khả năng tiếp cận vận chuyển.

Brett Wheatley, phó chủ tịch tiếp thị và phát triển di động tại Ford, cho biết trong một tuyên bố rằng mục tiêu là kết hợp các hoạt động vận chuyển khác nhau để tạo ra một hệ thống tốt hơn.

Ford đang thử nghiệm nền tảng hiểu biết ở Ann Arbor, Austin, Indianapolis, Pittsburgh và Detroit. Trong một bài đăng trên blog, Wheatley giải thích cách Ford làm việc với thành phố Ann Arbor để phân tích việc cung cấp các điểm đỗ xe hiện tại.

Trung tâm thành phố của thành phố đang tăng trưởng khoảng 11% mỗi năm và các nhà quy hoạch thành phố muốn biết liệu có đủ chỗ đậu xe để đáp ứng sự phát triển đó hay không. Phân tích bao gồm một khái niệm mô hình kỹ thuật số của Ann Arbor được xây dựng trên sáu màn hình LCD hoàn chỉnh với các tòa nhà được in 3D thu nhỏ.

XEM: Thành phố thông minh: Hướng dẫn viên kinh doanh (miễn phí PDF) (TechRepublic)

Nền tảng hiểu biết thành phố của Ford đã tạo ra một cái nhìn toàn diện về tất cả các bãi đậu xe của thành phố, bao gồm cả cấu trúc bãi đậu xe của thành phố và trường đại học. Nhóm nghiên cứu cũng xây dựng trực quan hóa lưu lượng giao thông để xem các tài xế đã sử dụng các điểm đỗ xe trong khoảng thời gian 24 giờ như thế nào.

Nhóm đã quyết định rằng câu trả lời không phải là nhiều chỗ đậu xe mà là cách tốt hơn để thông báo cho các tài xế về các điểm mở và làm cho việc truy cập vào bãi đậu xe dễ dàng hơn. Đó là một thách thức không nhỏ, nhưng nó có thể rẻ hơn chi phí xây dựng để tạo ra nhiều điểm đỗ xe hơn.

Nhóm cũng đang xem xét cách người đi bộ, tài xế xe tải giao hàng và tài xế xe chở rác sử dụng các con hẻm. Ann Arbor đã trang bị một số con hẻm có cảm biến để theo dõi khi người và phương tiện đi vào ngõ; dữ liệu này sẽ được sử dụng để cải thiện sự an toàn và tích hợp các con hẻm vào mạng lưới giao thông của thành phố.

Sử dụng ô tô tự lái để di chuyển như một dịch vụ

Hiểu cách giao thông di chuyển qua thành phố sẽ mang lại Ford một lợi thế trong việc triển khai các phương tiện tự lái của mình. Ford chỉ bổ sung Austin vào danh sách các thị trường thử nghiệm của mình, bao gồm Miami và Washington DC.

Tầm nhìn của Ford là xây dựng dịch vụ thương mại tự lái để di chuyển người và hàng hóa – bao gồm cả dịch vụ thuê xe. Đi xe ôm và chia sẻ đi xe không giống nhau; cưỡi ngựa về cơ bản là một chiếc taxi, trong khi chia sẻ đi xe là đi chung xe.

Với bản mở rộng mới nhất này, nhà sản xuất ô tô sẽ làm việc với các doanh nghiệp địa phương để nghiên cứu nhu cầu di chuyển cũng như hoạt động của đội tàu. Ford sẽ dẫn đầu thử nghiệm kinh nghiệm của khách hàng và doanh nghiệp, trong khi Argo AI dẫn đầu công việc công nghệ.

Argo AI là một công ty nền tảng làm việc với các nhà sản xuất ô tô để cung cấp một hệ thống tự lái tích hợp đầy đủ để cung cấp dịch vụ chia sẻ và giao hàng. Argo sẽ lập bản đồ các con đường ở Austin để hỗ trợ công việc di chuyển của Ford.

XEM: Ford mở rộng các bài kiểm tra xe tự lái tới Austin, Texas (CNET] Roadshow)

Trong Lộ trình di chuyển thông minh của Austin từ năm 2017, một trong những mục tiêu của thành phố là giảm số lượng người đi xe một người. Nhiều thành phố đang giải quyết "vấn đề dặm đầu / dặm cuối" để giảm tắc nghẽn.

Một phát ngôn viên của Ford nói rằng công ty coi xe tự lái là một phần của giải pháp giảm bớt tắc nghẽn, chứ không phải toàn bộ giải pháp– giao thông công cộng và dịch vụ di động vi mô là những thành phần quan trọng khác. Ford đã đóng cửa Chariot, dịch vụ theo yêu cầu đi chung xe của họ vào đầu năm 2019. Công ty có kế hoạch sử dụng dữ liệu mà họ thu thập được từ Chariot để tiến lên với các dự án di động khác.

Liên kết tính di động và chất lượng cuộc sống

Ford đang mở rộng công việc tự lái đến Austin một phần vì thành phố này là một trong những khu vực tàu điện ngầm phát triển nhanh nhất ở Mỹ. Nhiều cư dân hơn có nghĩa là nhiều tài xế trên đường. Nền tảng hiểu biết thành phố của Ford xem xét ảnh hưởng của giao thông đối với khả năng sống, phản ánh thực tế rằng mọi người đang nhận ra rằng việc đi lại lâu dài khiến họ khó phát triển thói quen lành mạnh.

Trong một cuộc khảo sát với 7.000 người đi làm, khởi động di động Scoop cho thấy 62% người trả lời báo cáo không áp dụng cho công việc dựa trên đi lại.

Ngoài ra, các công nhân Mỹ nói rằng lối sống của họ sẽ lành mạnh hơn nhiều nếu không có sự căng thẳng khi đi lại. Nếu thời gian đi làm hàng ngày ngắn hơn, những người tham gia khảo sát cho biết họ sẽ:

"Nhà nước đi lại" đã khảo sát 7.000 công nhân tại 16 khu vực đô thị lớn trên khắp Hoa Kỳ. Scoop có góc di động của riêng mình – công ty chỉ cần huy động 60 triệu đô la để mở rộng giải pháp tổng hợp xe hơi doanh nghiệp của mình.

Nếu phương tiện tự trị đơn giản giúp bạn đi xe một mình dễ dàng hơn, điều đó sẽ không làm gì cả để giảm ùn tắc giao thông. Để đạt được các mục tiêu đầy tham vọng như loại bỏ 20% ô tô khỏi đường cao tốc, các thành phố sẽ phải làm nhiều hơn là làm cho đường phố trở nên thân thiện với những chiếc xe tự trị. Khi các nhà hoạch định thành phố Austin được công nhận trong Bản đồ đường di động của thành phố, các giải pháp mới sẽ phải hỗ trợ thay đổi hành vi cũng như công nghệ mới.

                                                                                

                                                

Cũng xem

 fordmobility-annarbor-01.jpg "width =" 770 "/> </span><figcaption>
<p> phần mềm tại Ann Arbor để dự đoán tác động của các dịch vụ di động mới trước khi các thay đổi được triển khai. </p>
</p></div>
<p>
                                            Hình: Charlotte Smith / Ford Motor Co.<br />
                                        </p>
</figcaption></figure>
</p></div>
</pre>
<div class=